Panssarilaiva oli
merisodan kummajainen. Suomenkielinen nimitys on hieman harhaanjohtava, sillä
alustyyppi oli ehkä oikeammin rannikkopuolustusalus (engl. Coastal defence ship) – kaikki vähänkään raskaammat tykistöalukset
toiseen maailmansotaan saakka olivat panssaroituja tavalla tai toisella. Nimityksestä
on myös helppo vetää (väärä) johtopäätös panssariristeilijään,
joka on eri alus, eli 1800-luvun risteilijätyyppi, joka oli aiemmista
risteilijätyypeistä poiketen suhteellisen vahvasti panssaroitu mutta omasi
risteilijälle tyypillisen suuren huippunopeuden ja toimintasäteen.
Panssarilaiva – tai siis rannikkopuolustusalus – on puolittain sen antiteesi:
se on raskaasti suojattu ja eritoten raskaasti aseistettu alustyyppi, jonka
huippunopeus ja toimintasäde ovat kuitenkin vaatimattomia.
Vielä pidemmälle
tämän ajatusketjun oli vienyt rannikkomonitori
– nimetty USA:n sisällissodassa ensimmäisesta panssarialusten välisestä
taistelusta kuuluisaksi tulleen USS Monitorin
mukaan – jonka melkeinpä ainoa kyky on kokoonsa nähden erittäin raskas aseistus
(useimmiten yhdestä kolmeen järeää merikanuunaa, kaliiperiltaan jopa 18
tuumaa). Toisinaan tällainen alus oli panssaroitu, mutta useimmiten ei. Tällainen alustyyppi soveltui jokisuiden ja satamien puolustukseen
sekä maihinnousutulitukeen, mutta liikkuvaan merisotaan se oli auttamattoman
hidas.
Panssarilaiva
sijoitti kyvyiltään rannikkomonitorin ja risteilijän välimaastoon; vahvan
panssarin ja erityisesti kokoonsa nähden raskaan päätykistön turvin se kykeni
taistelemaan jopa raskaita risteilijöitä vastaan menestyksellä, sillä
risteilijät eivät juuri hyötyneet suuresta nopeudestaan pyrkiessään asemaan,
jota panssarilaiva puolusti. Vastaavasti rannikkopuolustustehtävässä ei
vaadittu suurta toimintasädettä ja siten suuria polttoainesäiliöitä, sillä
puolustaja kykeni tukeutumaan omiin satamiinsa. Kun alukseen ei tarvinnut ahtaa
suurta ja tehokasta koneistoa eikä suuria säiliöitä, aluksen koko pysyi pienenä
ja ennenkaikkea syväys matalana, mitä vaadittiin rannikolla ja saaristossa
liikehtimiseen. Näistä syistä panssarilaivat olivat hyvin houkuttelevia
pienille maille, jotka olivat strategisessa defensiivissä ja joiden varat eivät
riittäneet raskaiden taistelulaivojan hankintaan – näin ne voisivat saavuttaa
tulivoimaisen ja liikkuvan kyvyn puolustaa satamiaan, mihin hyökkääjä joutuisi
varautumaan ja täten sitomaan merkittävästi voimia uhkan torjumiseen. Muita
suhteellisen edullisia mutta vaikuttamiskykyisiä aluksia olivat
moottoritorpedoveneet sekä sukellusveneet. Suomen merivoimat päätyi vuoden 1927
laivastolailla hankkimaan kaikkia näitä kolmea alustyyppiä. Ja näistä
panssarilaiva oli kummajainen.
Väinämöinen-luokan panssarilaivat olivat suhteellisen pieniä
aluksia, uppoumaltaan vain 3900 tonnia eli hieman suurempia kuin
hävittäjäalukset (toisessa maailmansodassa tyypillisesti noin 2000 tonnin
aluksia), mutta selvästi pienempiä kuin kevyet risteilijät (noin 10 000
tonnia). Pääaseistus oli erittäin vahva näin kevyelle alukselle, 4 putkea 10
tuuman (254 mm) Bofors-merikanuunoita kahdessa kaksoistornissa, kevyenä
tykistönä 8 putkea niin ikään Boforsin 105 mm yleistykkejä (niillä voitiin
ampua niin meri- kuin ilmamaaleja) neljässä kaksoistornissa ja IT-aseina 4
putkea 40 mm Vickers-automaattitykkejä (jotka vaihdettiin Talvisodan jälken
suorityskykyisempiin 40 mm Bofors-tykkeihin) sekä kaksi 20 mm Madsen-pikatykkiä.
IT-aseistus oli muiden 1930-luvun alusten tapaan selvästi alimitoitettu, sillä
ilma-ase osoitti kykynsä oikeastaan vasta aivan sodan esinäytöksessä, Espanjan
sisällissodassa 1936-39. Jatkosodan
aikana Väinämöiseen asennettiinkin ainakin 6 Madsen-tykkiä lisää.
Panssarilaiva Ilmarinen. Kuva: Reddit |
Päätykistö oli Väinämöinen-luokan selvästi suurin avu. Tykit kykenivät myskemään 255 kilon panssarikranaatin maksimikorolla 31 kilometrin päähän. 45 kg messinkihylsyyn pakattu 70 kg nitroselluloosaruutilataus puski kranaatin 45 kaliiperimitan putkesta 850 metrin sekuntinopeuteen (luku ilmaisee tykinputken mittasuhteen, eli kaliiperimitan L/45 putken pituus on 45 kertaa kaliiperi; pidemmässä putkessa voidaan käyttää suurempaa latausta, sillä ammus ehtii kerätä ruutilatauksesta enemmän liike-energiaa ja saavuttaa täten sekä suuremman lähtönopeuden että laakeamman lentoradan).
Alusluokan
panssarisuojan yksityiskohtia avataan niukasti lähdekirjallisuudessa, mutta
sitä pidetään kevyenä. Panssarivyö oli todennäköisesti noin 50-55 mm paksu,
tornit noin 100 mm, kannet 20 mm, ainoastaan tulenjohtotornit oli vahvemmin
panssaroitu noin 120 mm suojallaan. Tornit olivatkin alusten kokoon nähden
hyvin korkeita ja niiden turvin panssarilaivat kykenivät tähystämään ja
ampumaan maaleja rikkonaisen rannikon saarten suojista, mistä vihollisen olisi
hyvin vaikea havaita niitä ja vastata tuleen. Väinämöinen-luokka olikin enemmän liikkuvia
rannikkopattereita kuin varsinaisia sotalaivoja, joiden tehtävä olisi ryhtyä
taistelulinjassa suoraan kosketukseen vihollislaivojen kanssa. Rannikkopuolustusalusten sarjassa ne olivat siis lähempänä monitoria kuin risteilijää. Vastapainoksi
tulenjohtolaitteisto oli 1930-luvun huipputeknologiaa: kolme keskustähtäintä ja
etäisyysmittaria, yksi kutakin niin märssyssä kuin tulenjohtotorneissa.
Tulenjohtolaitteet, tähtäimet, sekä tykkien tähtäys- ja suuntauslaitteet oli
kytketty toisiinsa sähköisesti ja mekaaniset tietokoneet kykenivät välittämään
ampuma-arvoja tykkien osoittimiin suoraan, ilman sisäpuhelinyhteyttä.
Panssarilaivat
olivat hyvin kompakteja, rannikkopuolustusdoktriinista johtuen syväys oli vain
4,5 metriä, ja osaltaan tästä syystä voimalaiteratkaisu oli 1930-luvun alussa
sangen innovatiivinen; dieselsähköinen voimansiirto. Neljä 1200 hevosvoiman
Krupp-Germania –dieseliä pyöritti generaattoreita, joiden teholla ajettiin
potkuriakseleihin kytkettyjä sähkömoottoreita. Ratkaisu vei vähemmän tilaa kuin
aikakaudelle tyypillinen höyryturbiinikoneisto, jossa suurten turbiinien ohella
tarvittiin myös suuria boilereita, pitkiä ja raskaita potkuriakseleita ja
suuria höyrynlauhduttimia, eikä alusten sisällä näin myöskään kulkenut
suuripaineisia höyryputkia, joiden pettäminen kalttaisi jokaisen lähistöllä
olevan miehen nopeasti ja tuskallisesti hengiltä. Dieselvoimansiirto oli myös
sangen ketteräkäyttöinen, sillä alus saatiin tarvittaessa nopeasti liikkeelle: höyrykäyttöisissä aluksissa jouduttiin kattiloiden sytyttämisen jälkeen
odottamaan jopa tunteja höyryn kehittymistä, siinä missä dieselit saatiin käyntiin minuuteissa. Konehuoneissa oli myös kaksi 100 hevosvoiman
apuvoimadieseliä, jotka niin ikään pyörittivät sähkögeneraattoreita ja joiden
avulla mm. tykkejä voitiin käyttää käynnistämättä pääkoneistoa. Kevyt koneisto
tosin oli myös suhteellisen matalatehoinen, 4800 hevosvoiman teholla huippunopeus oli vaatimaton 14,5 solmua (27
km/h) ja polttoöljyä säiliöt vetivät niin ikään vaatimattomat 93 tonnia.
Panssarilaiva Ilmarinen. Pienen aluksen korkea profiili on silmiinpistävä. Kokoonsa nähden huikean maston omaava rannikkopuolustusalus kykeni tähystämään maaleja saarten suojista ja ampumaan niitä, ilman että maalit näkivät sitä. Kuva: Naval Encyclopedia |
Kompaktista
rakenteesta, operointidoktriinista ja korkeista tulenjohtomastoista johtuen
alusten keinunta aallokosssa oli hidasta ja laajaa. Avomerellä ne olivat siksi
epämukavia, mutta kuitenkin turvallisesti käytettävissä. Tästä ja alusten
kummajaismaisesta rakenteesta seurasi kaikenlaista hirtehishuumoria, kuten
kasku jonka mukaan Suomen on oltava suuri merimahti, sillä heidän
majakkalaivansakin on aseistettu 10 tuuman tykistöllä. Täysin omalaatuisia
eivät suomalaiset panssarilaivat kuitenkaan olleet, enemmän tai vähemmän
samankaltaisia aluksia jokseenkin samanlaiseen tehtävään 1890-luvun lopulta 1930-luvun
alkuun rakensivat myös mm. Tanska, Norja, Ruotsi ja Alankomaat.
Väinämöinen-luokan panssarilaivoista johtoalus Väinämöinen laskettiin vesille
waatonaattona Crichton-Vulcanin telakalla Turussa apinan vuonna 1932, sisaralus
Ilmarinen tosin edelsi sitä 9. heinäkuuta vuohen vuonna 1931. Palveluskäyttöön Väinämöinen hyväksyttiin 28. joulukuuta 1932 ja Ilmarinen 17. huhtikuúta koiran vuonna 1934. Alukset
järjestelmineen ehdittiin hyvin ajaa sisään sekä miehistöt kouluttaa ennen
suuren maailmanpalon alkua syksyllä jäniksen vuonna 1939.
Suuri maailmanpalo
Talvisodan
sytyttyä 30. marraskuuta 1939 tuli panssarilaivojen ensimmäiseksi tehtäväksi
suojata Ahvenanmaata mahdolliselta neuvostojoukkojen maihinnousulta, sillä
saarille pureutunut vihollinen olisi vakava uhka elintärkeälle
laivaliikenteelle. Ankaran talven nopeasti paksuuntuva merijääpeite teki uhasta
pian mitättömän, joten alukset turvasivat meriliikennettä kunnes palasivat
tammikuussa kotisatamaansa Turkuun ilmatorjuntaosastoksi, sillä merijää teki
niiden itsensäkin liikkumisesta vaikeaa. Panssarilaivojen kevyt tykistö
osoittautui tehokkaaksi ilmatorjunnassa pommikonemaaleja vastaan, mutta
maavoimien upseerit totesivat happamasti tykeillä
olleen kovin kalliin lavetin. Ja niin kului Väinämöinen-luokan alusten talvisota,
kunnes koitti 13. maaliskuuta lohikäärmeen vuonna 1940 ja häpeän lävistämä
välirauha.
Operaatio Kilpapurjehdus
Uusi kilpapurjehdus Ahvenanmaalle alkoi 22. kesäkuuta käärmeen vuonna 1941. Talvisodassa eräs Stalinin tärkeimpiä tavoitteita oli varmistaa Itämeren laivaston toimintakyky, sillä sen tärkeimmät tukikohdat Leningradissa olivat pussinperällä Suomenlahden pohjukassa. Suomen ja Viron rannikkotykistö ja sukellusveneet sekä Suomen panssarilaivat kykenivät sulkemaan punalaivaston tähän pohjukkaan, mutta tilanne oli muuttunut huomattavasti välirauhan sekä Baltian maiden miehityksen myötä. Punalaivastolla oli nyt merkittävästi laajempi toimintavapaus Suomenlahdella, ja Ahvenanmaan miehitys ja sinne perustettavat lento- ja meritukikohdat takaisivat sille käytännössä koko pohjoisen Itämeren hallinnan. Vastaavasti Ahvenanmaan menetys estäisi Suomelle elintärkeän kauppamerenkulun Ruotsiin ja Saksaan käytännössä tyystin. Talvisodan nöyryyttävät tappiot kuitenkin saivat Neuvostoliiton tyytymään Karjalan kannaksen, Viipurin ja Suomenlahden saarten luovutukseen sekä Hangon pakkovuokraamiseen tukikohdakseen
Pohjoinen Itämeri 1939. Ahvenanmaan ja Hangon sijannit korostettuina. |
Laihan välirauhan vallitessa Suomella oli merkittävä pelimerkki, joka teki Neuvostoliiton yllätyshyökkäyksestä demilitarisoidulle Ahvenanmaalle riskialtista, merivoimien kovimmat nyrkit eli panssarilaivat ja sukellusveneet. Lisäksi Baltian ja itä-Puolan miehitykset avasivat Itämeren koko itärannikon punalaivaston käyttöön, ja näitä satamia voitiin varustaa turvallisesti rautateitse. Tässä tilanteessa Neuvostoliiton ei siis olisi tarpeen varmistaa Ahvenanmaata tukikohdakseen, ellei se olisi sotatilassa Suomen kanssa, jolloin kauppamerenkulun estämisestä Suomen satamiin tulisi ensisijainen tavoite. Ja Suomen merkittävin pelimerkki sen varalta oli se, että Suomi tiesi milloin se tulisi tapahtumaan.
Suomi oli
liittynyt operaatio Barbarossan, Hitlerin yllätyshyökkäyksen, suunnitteluun jo
5. joulukuuta 1940. Suomi oli antanut syyskuussa 1940, Saksan miehitettyä
Norjan toukokuussa, saksalaisille joukoille läpikulkuoikeuden Suomen halki.
Vaikka saksalaisten kanssa ei varsinaisesti liittouduttu, vähintäänkin
veljeiltiin. Niinpä toukokuussa 1941 Suomessa oltiin tietoisia suurhyökkäyksen
valmisteluista, ja lopulta saksalainen upseeri jätti Suomen merivoimien
esikuntaan kirjeen, jonka kuoressa luki ”saa avata 22.6.1941 klo 03:00”. Tämä
ei jättänyt arvailulille sijaa. Väinämöinen-luokan
alukset saivat käskyn varustautua lähtöön 20 minuutin varoitusajalla 19. kesäkuuta.
Ja niin uusi kilpapurjehdus oli alkava. Meridieselit mylväisivät 22. kesäkuuta käärmeen
vuonna 1941 klo 04:30. Niihin yhtyivät rahtilaivojen kolmipaisuntahöyrykoneet
sekä vartomoottoriveneiden väkivahvat Maybach –bensiinikoneet. Nyt oli
lähdettävä sotaan.
Panssarilaivojen tunnistuspiirros. Kuva: Naval Encyclopedia |
Neuvostoliitto havaitsi osaston melkein heti ja reagoi välittömästi. Suomen ja Neuvostoliiton välillä ei vallinnut sotatilaa ja suomalaiset siirsivät joukkoja omien aluevesiensä ja rajojensa sisällä ja vieläpä Neuvostoliitosta poispäin, mutta sen ei annettu häiritä. Neuvostopommikoneet hyökkäsivät noin klo 06:00 osaston kimppuun, mutta panssarilaivojen ilmatorjunta oli valmiina eivätkä pommikoneet saaneet osumia vahvan IT-tulen häiritessä niitä (kummankin aluksen IT vastasi kahta raskasta ja yhtä kevyttä IT-patteria). Kevyt kuivarahtialus Sylvia sortui kurssista pommien paineaallon saatettua lastin liikkeelle ja ajoi karille. Miehistö pelkäsi aluksen kantamien ampumatarvikkeiden syttyvän ja evakuoitui uimalla, mutta palasi hyökkäyksen päätyttyä ja jokseenkin vahingoittumaton alus vedettiin irti. Matka jatkui ja niin Ahvenanmaa remilitarisoitiin rykmentin vahvuudella. Panssarilaivat ja vartiomoottoriveneet varmistivat huoltokuljetusten purkua, kunnes saarille saatiin tykistöä asemiin. Neuvostoliitto pommitti seitsemää kaupunkia ja kahdeksaa pienempää paikkakuntaa 25. kesäkuuta 1941 (mm. Turun linna paloi pahoin). Eduskunta totesi samana päivänä Suomen olevan jälleen sotatilassa Neuvostoliiton kanssa. Jatkosota oli alkanut.
Operaatio Nordwind
Se oli kuulas syyspäivä, 13. Syyskuuta käärmeen vuonna 1941. Väinämöinen-luokan panssarilaivat varmistuksineen oli siirretty Utön vesille, missä niihin liittyi osasto keveitä ja hitaita raivaajia. Saksalaiset olivat aloittamassa operaatio Beowulfin, Viron rannikossurimpien saarten Saarenmaan ja Hiidenmaan miehityksen. Operaatio Nordwind oli hämäys, sen tarkoitus oli saada Neuvostoliitto uskomaan saksalaisten pyrkivän maihinnousuun mereltä saarten pohjoispuolelta eikä mantereelta idästä.
Itämeri ja
erityisesti Suomenlahti oli 2. Maailmansodassa maailman tiheimmin miinoitettu
merialue. Siksi operaatio Nordwindissä kumpikin panssarilaiva varustettiin
miinaraivauslaittein. Raivausparavaani oli aluksen oma suojaraivain, matalalla
uiva kelluke, jonka kaksi hakuvaijeria ohjaavat pohjaan ankkuroidut miinat
aluksen edestä kohti paravaania ja edelleen sen kummallakin sivuilla uiviin
leikkureihin, jotka katkaisevat miinan ankkurivaijerin ja miina näin joko
nousee pintaan, missä se voidaan raivata ampumalla tai räjähtää osuessaan itse
paravaaniin. Raivausparavaanin maallinen analogia on lähinnä panssarivaunun
telojen eteen asennettava miinajyrä tai –aura, joka lähinnä suojaa miinoitteen
läpi kulkevaa ajoneuvoa eikä niinkään raivaa miinoitetta pois. Se oli raivaaja-alusten
tehtävä. Ne olivat yleensä puurunkoisia, keveitä aluksia jotka toimivat
pareittan vetäen välissään raivausvaijeria, joka katkoi merimiinojen
ankkurivaijerit. Raivaajat itse olivat niin pieniä, ettei niiden syväys
tyypillisesti osunut miinojen kosketussytyttimiin (miinalla halutaan tuhota merkittävä alus eikä keveitä veneitä, ja liian matalalla kelluvan miinan voisi havaita, joten miinat asetettiin yleensä muutaman metrin syvyyteen) eivätkä puurakenteisina
aktivoineet magneettisytyttimiä. Operaatio Nordwindiin ei näitä nopeita aluksia
kuitenkaan riittänyt saattoraivaustehtävään, ne olivat toisella tehtävällä
Suomenlahdella kuten myös saksalaisten R-veneet. Utöstä toimivat
raivaajatehtävään varustellut hinaajat eivät olleet päivän aikana havainneet
miinoja, mutta noin 20 mpk Utöstä raivaimet olivat tarttuneet johonkin, jonka
pääteltiin olevan hylky. Sen oli mahdollisesti vaarallinen ollessaan niin
matalalla, että raivaimet osuivat siihen, joten Nordwind-osaston reitti
suunniteltiin ohittamaan se länsilounaan puolelta.
Taiteilijan näkemus merimiinoista. Voidakseen osua aluksiin, on miinojen oltava yleensä kelluvia, ja ankkuriketju tai -vaijeri pitää ne sekä paikallaan että oikeassa syvyydessä. Anturat ovat kosketussytyttimiä. Kuva: Strategy Bridge |
Ilta alkoi
hämärtyä kuulaana syyspäivänä, 13. syyskuuta käärmeen vuonna 1941.
Panssarilaiva Ilmarinen kulki osaton keulassa, perässään sisarlaiva Väinämöinen
noin 800 metrin etäisyydellä. Kummallakin puolella kulki syvyyspommein
varustettu vartiomoottorivene sukellusvenevartiossa. Panssarilaivat kulkivat
edellä ilmeisesti siksi, että harhautusosaston tarkoitus kiinnittää vihollisen
huomio ja saada se reagoimaan siihen, vähintään siirtäen Viron saarten
puolustuksen painopistettä tai hyökkäämään osaston kimppuun ilma- tai jopa merivoimin.
Radioviestitkin lähetettiin selväkielisinä ja hyvällä kuuluvuudella. Panssarilaivoilla
joka mies olikin taisteluasemissa. Messipojat keittivät kahvia tähystäjille,
mutta aina puhelimen pärähtäessä kuppi jäi pentteriin ja miehet syöksyivät
tykeille. Mutta vihollista ei havaittu ja kahvinkeitto jatkui. Panssarilaivojen
meridieselit vetivät vain ohutta, hädintuskin erottuvaa harmaata
pakokaasujuovaa. Perässä kulkevien höyryalusten väkevät savupatsaat sensijaan
nousivat kartioina taivaalle yhtyen taivaanlaelle levittäytyvään tummaan
pilviverhoon.
Kiikarit ja
keskustähtäimet tähystävät pimenevään pian koittavaan yöhön. Mitään ei näy.
Alukset ovat poistuneet raivaajien varmistamalta Utön väylältä.
Raivausparavaanit lasketaan veteen. Ilmarisen oikeanpuolenen paravaani taittuu
pian kylkeä vasten ja nostettiin. Siinä ei havaita mitään vikaa ja päätellään
nostovaijerin olleen liian kireällä. Paravaani lasketaan takaisin veteen. Puoli
tuntia myöhemmin se on jälleen kylkeä vasten. Harhautusliike on saapumassa
lakipisteeseensä, josta palattaisiin takaisin Utöhön. Käännös tehdään oikean
kautta, joten paravaanin asento ei ole vaarallinen vaikka se olisikin tarttunut
miinaan. Paravaani päätetään nostaa ylös käännöksen aikana ja tarkastaa.
Kello 20:30 osasto
on liikkeensä lakipisteessä ja Ilmarisen päällikkö R. Göransson sekä laivaston
komentaja kommodori E. Rahola tekevät päätöksen kääntyä. Göransson antaa
puhetorvellä käskun oikealle 15,
hiljainen vauhti, minkä ruorimestari vahvistaa. Kömpelön oloisen aluksen
keula kääntyy vikkelästi ja jyrkkään. 10 astetta, 20, 30, 40, 50 astetta. Pian
kulkusuunta on kääntynyt ja paravaani voidaan tarkastaa.
Paravaanin vesillelasku. Kuva: Reserviläinen |
Silloin alkava yö
lakkaa sydämenlyönnin ajaksi olemasta yö ja meri lakkaa olemasta meri.
Panssarilaiva Ilmarisen vasemmalta
puolelta, 105 mm tykkitornin kohdalta nousee valvata kirkas lieska viiltäen
hämärän ja meren auki. Aika pysähtyy paikoilleen. Liekki nousee märssytornin
tasalle saakka. Sitten kaikki on ohi. Koko laivan on heilahtanut ja valtava
pamaus kuulunut sen läpi. Laivan uumenissa olevat miehet luulevat vihollisen
yllättäneen ja päätykistön tehneen äkillisen tulenavauksen. Mutta alus alkaakin
kallistua vasemmalle kyljelleen. ”Torpedo!”, huutaa yksi mies. ”Miina!” huutaa
toinen. Kilpajuoksu merta vastaan alkaa. Se on kilpajuoksu suoraan mereen.
Kommodori Rahola
huutaa ”Manttelit ja takit pois!”. Viileässä illassa moni mies on pukeutunut
lämpimästi. Meressä paksut ja raskaat vaatteet vetävät miehen nopeasti
upoksiin. Laiva kaatuu noin minuutissa kyljelleen. Keveiden IT-tykkien sirpalesuojaksi asennetut
hiekkalaatikot irtoavat ja ruhjovat pudotessaan laivan vasemmanpuoleisten
reelinkien yli kiipeäviä miehiä. Komentosillan miehet kiipeävät laivan oikealle
kyljelle, joka on nyt vaakatasossa. Keveiden patterien miehet pääsevät
hyppäämään melkein suoraan tykeiltään mereen, mutta raskaiden tykinputkien
momentti on liikaa kääntökoneistolle laivan kaatuessa kyljelleen. Ne eivät
jaksa vääntää 20 tonnin painoisia putkia pystyyn. Painovoima vetää kummankin
tornin putket alaspäin, jolloin niiden takaosan ovet kohoavat suoraan pystyyn.
Miehet hädintuskin yltävät oville eivätkä voi millään jaksaa painaa kymmenen
sentin paksuisia teräsovia auki suorana ylöspäin. Vain muutama aivan ovia lähinnä
ollutta (yksi keulatornista ja takatornista kolme) ehtii hypätä ulos ennenkuin
painovoima vetää ovet alassuin kiinni ja miehet kaatuvat vastakkaiselle
puolelle tykkien päälle. Tornien terässarkofagit sulkevat noin 90 miestä.
Syvällä kansien uumenissa on hätä käsillä. Vedenpitävät ovet ja luukut on salvattu kiinni. Räjähdys on repinyt suuren lohkon laivan kylkeä auki ja vesi kohisee suurella paineella sisään. Ilma syöksyy tuuletuskanavien torvista ulos hirvittävinä pasuunoina. Valot sisällä sammuvat ja on pilkkopimeää. Vain muutama onnistuu löytämään tiensä ulos. Luutnantti Vaissi kiipeää tulenjohtokeskuksesta laivan uumenista skanssi (miehistön majoitustila) 7:ään johtavaa kuilua pitkin, mikä on normaalisti pystysuora kuilu jossa kuljetaan tikaita pitkin. Nyt hän ryömii sitä pitkin ulos vaakatasossa perässään vänrikki Juvela sekä sotilasmestari Piiparinen. He pääsevät skanssiin, joista jokaisessa on yksi muita suurempi ikkunaventtiili hätäuloskäyntinä. Se on kuitenkin löydettävä aluksen kallistuessa edelleen ympäri, mutta Vaissi on onnekseen kantanut vyöllään taskulamppua, joka on säilynyt ehjänä. Sen avulla miehet löytävät venttiilin. Vaissi avaa venttiilin salvan ja lyö pistoolillaan lasin rikki, sillä sitä ei saada käsivoimin auki. Hän painaa päänsä ja olkapäänsä venttiiliin. Laivan sisuksiin syöksyvä vesi ei puristu kasaan, joten loukkuun jäänyt ilma puristuu, paineistuu ja pyrkii ulkoilman paineeseen sieltä mistä vain pääsee. Se reitti on nyt venttiili mihin Vaissi on tunkenut kehonsa, joten puristuva ilma lyö miehen ulos torpedoputken tavoin. Juvela seuraa esimerkkiä, mutta Piiparinen ei pääse ulos paineen ehkä jo loputtua.
Tekoälylllä luotu kuva mereen hukkvuasta miehestä. Lähde: Freepik |
Matruusi Lyttinen
kulkee vielä pidemmän reitin. Hänkin evakuoituu tulenjohtokeskuksesta ilmatorjuntakeskuksen kautta skanssi 6:een ja sen kattoa pitkin edelleen skanssi 5:een,
missä tulitikun valossa löytää ulosmenoventtiilin ja pakenee edelleen ulos.
Konehuoneista ei pääse ulos yksikään sielu ja makasiineista vain matruusi Hämeenniemi,
joka pääsee luutnattti Vaissin hyttiin jonka uloskäyntiventtiilin joku onnekas
on ehtinyt jo avata. Mutta alus on jo kyljellään ja venttiili taivasta kohti,
eikä Hämeenniemi kykene kiipeämään mitään pitkin kohti pelastavaa aukkoa. Mutta
hän tuntee aluksen jatkavan kaatumistaan ylösalaisin, jolloin venttiiliaukko
laskeutuu kohti vaakatasoa ja merta. Hämeenniemellä on vain yksi tilaisuus
syöksyä aukosta ulos kun yltää kiipeämään seinää pitkin sitä kohti, mutta ennen
sen kaatumista meren asti jolloin vesi syöksyy siitä voimalla sisään. Hän pitää
päänsä kylmänä ja käyttää tilaisuutensa hyväkseen. Aukkoon ryömiessään hän
kuulee haikean ulvahduksen, kun upseerimessin piano putoaa messin kattoon
laivan mennessä ympäri.
Matruusi Lyttinen uppoamisen jälkeen otetussa valokuvassa. Kuva: Lauri Pekkarisen kotialbumi |
Ylimatruusi
Pätäri oli ollut lepovuorossa 105-millisen tornin takana tykkimiesten
skanssissa ja torkkui puoliunessa kun räjähdys repi laivan kyljen auki. Hänkin
luulee päätykkien ampuneen, kunnes laiva alkaa nopeasti kallistua. Pätäri
kiipeää kiireesti kansirakennetta ylöspäin. Vain harvalla miehellään on yllään
ajanmukainen pelastusväline eli korkkiliivi. Pätäri huomaa pitelevänsä kiinni
oman korkkiliivinsä narusta. Hän oli vaistomaisesti ottanut sen mukaansa ja
yritti pukea sen ylleen, mutta se jää puolitiehen laivan kaatuessa. Pätäri putoaa
veteen, kaatuvan laivan laivan alle, toinen käsi juuttuneena niskan taakse korkkiliivin narussa.
105-millisen tykin ammukset putoavat hänen ohitseen ja muutama lyö häneen
matkallaan Itämeren pohjaan. Pätäri ui vaistomaisesti pakoon ja huomaa yhtäkkiä
olevansa pinnalla laivan ulkopuolella. Hän yrittää päästä kauemmas uppoavan
laivan imusta, yhdellä kädellä sillä toinen on edelleen hirttänyt kiinni
korkkiliiviin joka on puolittain hänen yllään. Mereen päässeet miehet huutavat,
mutta kauheinta ovat laivan sisään jääneiden äänet. He yrittävät kaikin keinoin
päästä ulos ja hakkaavat laivan kylkiä ja pohjaa kaikella mitä käsiinsä saavat.
Vain harvalla heistä on edes mahdollisuus. Kylmä vesi kangisti uivia miehiä
nopeasti. Monilla on edelleen yllään raskas sadetakki ja saappaat, jota vetävät
heitä veden alle. Pätäri näkee hämärän illaan vähäisessä valossa kuinka Ilmarinen kääntyy ensin ympäri, ja alkaa
upota perä edella niin jyrkkään, että keula nousee pohja edellä pystyyn. Noin
kolmannes aluksen mitasta erottuu selvästi horisonttia vasten, kunnes senkin
katoaa aaltojen alle. Tähän kaikkeen oli kulunut seitsemän minuuttia.
Panssarilaiva Ilmarisen hylyn asento merenpohjassa. Kuva: MTV3 |
Osittain puettu korkkiliivi pitää Pätärin pinnalla. Polttoainesäiliö oli murtunut räjähdyksessä, ja meren pinta Ilmarisen ympärillä on vettä kevyemmän polttoöljyn peitossa. Monet meressä räpiköivät vetävät sitä suuhunsa, vatsaansa ja keuhkoihinsa, Pätäri yhtenä heistä. Hän tuntee toteavansa, että tämä oli nyt hänen kohtalonsa. Tämä on sotaa, ja hänen osaltaan se päättyy näin. Pelkoa se ei ole, eikä hän ymmärrä miksi. Hän kuitenkin kuulee vaistomaisesti huutavansa ”täällä ollaan!”. Sitten hän näkee yhdenäkin olevansa taskulampun keilassa. Se on vartiomoottorivene VMV-16. Veneestä heitetään köysi, mutta se on polttoölyn liukastama eikä Pätäri saa pidettyä siitä kiinni. Se heitetään uudestaan, jolloin Pätäri juuri ja juuri saa kiedotta sen ranteensa ympäri, ja kaksi miestä saa hänet vedettyä veneeseen.
Neljä VMV-venettä
kiertää turmapaikkaa ja yksi niistä (VMV-1) vetää uhkarohkeasti kannelleen
ylösalaisin kääntyneen laivan pohjan päältä 50 miestä, mikä on 30 tonnin moottoriveneelle
paljon. 1200 hevosvoiman Maybach V12:t ja 520 hevosvoiman dieselit (VMV:t 1-7
olivat bensiinimoottorisia, VMV:t 8-17 taas dieselkoneisia) murisevat pehmeästi
matalilla kierroksilla veneiden kiertäessä aluetta ja tähystäen eloonjääneitä. 132
miestä on päässyt laivasta ulos. Osa heistä on niin heikossa kunnossa, etteivät
polttoöljyä nieltyään ja kylmettyneinä saa niemäänkään sanottua. Viimeinen
pelastettu oli jo pinnan alla, mutta
yksi mies sai kädellä kiinni ja vedettyä hänet tukasta ylös ja edelleen
VMV:hen.
Vartiomottorivene VMV 9. VMV:t lienivät kustannustehokkaimpia merivoimien aluksia toisessa maailmasodassa, ne näkivät monenlaista toimintaa. Kuva: Wikipedia |
Panssarilaiva Ilmarisen upotti mitä todennäköisimmin
venäläinen merimiina. Venäläiset olivat kehittäneet merimiinojaan, ja käyttivät
myös miinatyyppiä jossa oli vaijerin sijaan kettinki, jota paravaanin leikkuri
ei millän jaksanut leikata poikki. Ilmeisesti Ilmarisen oikeanpuoleiseen
paravaaniin oli tarttunut tällainen miina, jota alus veti perässään pitkähkön
ajan ja joka Ilmarisen kääntyessä jyrkästi oikealle ajatui omalla inertiallaan aluken ali
jopa sen vasemmalle puolelle, missä sen sytytin lopulta toimi. Kohtalon ivaa
on, että venäläiset eivät ilmeisesti koskaan havainneet koko operaatio
Nordwindiä, he eivät koskaan reagoineet siihen eikä sitä raportoitu millään
tavalla. Vihiä panssarilaivan uppoamisesta he saivat Ruotsin kautta, sillä
siellä havaittiin suuri määrä kuolinilmoituksia sanomalehdissä, joissa
mainittiin sama kuolinpäivä ja maininta kaatunut merellä. Sotasensuurin vuoksi
suomalaisissa lehdissä panssarilaiva Ilmarisen
tuhosta ei mainittu juuri mitään.
271 miestä jäi
panssarilaiva Ilmariseen. He olivat
nyt nousseet taistelulaivoista kaikkein suurimpaan, jonka kapteeni oli kaikista
viisain, eivätkä he enää koskaan kokisi vilua taikka nälkää.
Panssarilaiva Ilmarisen merihauta lepää ylösalaisin
noin 25 mpk Utöstä etelään 70 metrin syvyydessä. Kumpikaan Väinämöinen-luokan panssarilaivoista ei koskaan osallistunut
meritaisteluun. Sisarlaiva Väinämöinen luovutettiin sotakorvauksena
Neuvostoliittoon porsaan vuonna 1947, missä se palveli kunnes romutettiin
hevosen vuonna 1966. Noin 15 kilometrin päässä Ilmarisen viimeisestä päivystyspaikasta makaa toinen kirottu luutarha,
autolautta Estonia, jonka niin ikään
syyskuinen Itämeri vaati koiran vuonna 1994.
Hylkyjen karkeat sijainnit kartalla. Merkinnät kirjoittajan omia. Karttalähde: Googlen kuvapalvelu. |
Georg Malmsten –
Merellä
Lähteet:
IL Historia: Jatkosota merellä. Alma Media, Helsinki
2022.
Pukkila, Eino:
Taisteluhälytys – Suomen laivasto jatkosodassa. WSOY, Porvoo 1961
Heinämies, Wilho:
Seitsemän minuuttia merellä. WSOY, Porvoo 1945
https://www.is.fi/kotimaa/art-2000008261078.html
https://www.is.fi/kotimaa/art-2000005588352.html
https://yle.fi/aihe/artikkeli/2014/09/12/panssarilaiva-ilmarisesta-tuli-271-miehen-hauta
https://yle.fi/aihe/artikkeli/2010/11/24/panssarilaivat-olivat-suomen-laivaston-ylpeys
https://ww2db.com/ship_spec.php?ship_id=c507
https://web.archive.org/web/20110605125254/http://kotisivut.fonet.fi/~aromaa/Navygallery/index.html
https://naval-encyclopedia.com/ww2/finland/vainamoinen-class-coastal-battleships-1931.php
https://yle.fi/aihe/artikkeli/2014/09/12/panssarilaiva-ilmarisesta-tuli-271-miehen-hauta